Étrier De Frein Hydraulique Shimano XTR M9120 4 Pistons Gris

L’étrier de frein hydraulique Shimano XTR M9120 4 pistons a un design Mono-Body qui est usiné à partir d’un bloc forgé à froid pour maximiser la rigidité et 4 pistons en céramique pour une puissance de freinage parfaite adaptée au cycliste.

Caractéristiques :
– Utilisation : VTT
– Type de frein : frein à disque hydraulique (avant, arrière)
– Manette de frein recommandée : BL-M9120
– Disque de frein recommandé : RT-MT900
– Composition de freinage haut-de-gamme
– Force de freinage plus élevée avec une force d’application plus faible au niveau des doigts avec une réponse très linéaire, une puissance de freinage, un cheminement et une réduction du recul d’application de 30 % par rapport au M9000
– Grande puissance
– 10 % en plus de puissance de freinage (par rapport au M9020)
– Conception à 4 pistons à profil bas
– Raccord banjo et acheminement interne des tuyaux flexibles
– Poids : 385 g

Technologies :
– Ice-Technologies : La surchauffe, qui peut se produire dans le disque et les plaquettes lors du freinage sur de longues descentes, a un impact négatif sur la performance de freinage. Shimano a adopté le disque et la plaquette Ice-Technologies pour atteindre une technologie de refroidissement qui offre des performances constantes. La lame de disque revêtue, qui a une structure en sandwich de 3 couches d’acier inoxydable, d’aluminium et d’acier inoxydable, offre une meilleure performance de rayonnement. Une nageoire de radiation a également été adoptée pour la tablette. En outre, l’aile du disque revêtue et le côté du radiateur garantissent une durée de vie de la plaquette plus longue, moins de bruit, moins de surchauffe et un poids léger.

– 4 Piston : Le système de frein à disque à pistons opposés et à double diamètre comporte des pistons de taille différente à l’avant et à l’arrière. Il adopte un système de transfert de puissance dans lequel le disque de frein est pressé par le piston de plus petite taille à l’entrée du disque de frein et aussi par le piston plus grand et plus puissant à l’arrière. Cela empêche le mouvement oscillant du disque de frein et réduit considérablement le bruit.